已经不知道是第几次了，ofo又传来了不利的消息。上个月，ofo正式退出了日本市场。从今年6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。而仅仅一年以前，ofo的战略布局显示它试图将旗帜插满全球。
而伴随着一个月内退出8个海外国家的新闻，裁员、融资难、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪。街上那些曾经闪闪发光的小黄车共享经济 德国，不知道什么时候起被弃置路边，或破败，或消失，无人问津。
同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。2018年初，ofo的负债表显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。近两个月来，ofo被列为逾20起案件被执行人，涉金额超5360万。
而ofo续命的新融资，却迟迟等不来。
11月14日，ofo CEO戴威现身北京办公室，向员工喊话：“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产。”但他同时也确认ofo的确资金紧张，在渡过困难期。
假如ofo与摩拜合并或者像摩拜一样早点引入新的战略投资者，ofo的命运可能会改写，但历史无法倒退，极度缺钱和激进扩张的“悖论”，让ofo一路走的不易，中间创始团队和资本方之间的内耗，也一定程度造成了今日的局面。资本进入后，共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值，演变成了资本博弈的游戏。
从ofo、摩拜到滴滴，自从共享经济出现以来，几乎每一天都有新的话题，无论是正面的还是负面的，围绕着这个新事物讨论的我们，最关注的还是这个行业到底能够走多远？
从风起云涌到波折不断
2016年被称为“共享元年”，共享市场爆发剧烈。据相关数据显示，在不到两年的时间，就有数千个共享项目孵化产生。自2016年以摩拜、ofo等为代表的共享单车进入市场，共享经济如雨后春笋般纷纷进入市场。
这些都让资本界看到共享市场的巨大潜力，纷纷赶上这个风口进行投资。在这段时间，一个普遍的现象就是共享市场融资非常容易，小到几十上百万，大到上亿元的融资。优拜单车还未上线便宣布获得千万级别的天使轮融资；小鸣单车1亿元的A轮融资；风头最胜的摩拜、ofo分别已经完成10几轮融资，融资资金早已破亿。可见共享市场的火热。
2017年上半年，共享经济还是热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达104.33亿元。
2017上半年共享经济投资情况（来源IT桔子）
但从2017年6月开始，共享市场开始频繁亮起红灯。众多的共享产品陷入倒闭的困境。2017年7月，共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报，公司账户仅余35万元，无力偿还金额高达5540多万元的债务。在接下来的五个月之内，相继有6家共享单车宣布倒闭。共享单车经济从集齐7色到集体凉凉，变化似乎也就在转瞬之间。
无处安放的共享单车——共享单车从解决痛点到成为痛点
而滴滴出行作为全球最大的共享出行服务公司，在过去的半年中发生两起顺风车事件，引起了巨大的社会负面影响，其弊病开始引起关注。共享经济的预冷不止在出行市场， 共享充电宝、共享衣柜、共享雨伞等新鲜事物也接连倒下。
共享经济这一横空出世的“新风口”在国内从红红火火、资本追棒到公司接连关门、业界一片恍然，也就不到短短两年时间。而现在，几乎所有的主流声音都在说着“共享经济寒冬”、“共享经济已死”。
那，共享经济到底会不会死呢？
互联网的本质是“分配”
其实早在1978年，美国社会学家费尔逊就提出了共享经济这一术语，然而直到近几年，受移动互联网技术发展和经济结构转型的影响，共享经济才真正流行起来。
