景区充电宝1小时10元，共享单车一小时6.5元……近日，多个共享经济平台产品纷纷宣布涨价。许多网友感叹，曾经“价格真香”的共享神器，一夜之间已经“高攀不起”了。
“涨”声一片让消费者难以适应
这一轮共享经济平台产品的涨价并非个案。
在上海，有消费者发现，多个品牌的共享充电宝已经悄然涨价，从投放初期的平均1元左右，已经上涨到了6—10元。上海徐汇区商圈部分酒吧和密室桌游店、KTV店等场所投放的共享充电宝普遍存在定价较高的现象。
另据央视财经报道，上述情况同样出现在了杭州部分景区。
此外，这一轮涨价风还蔓延到了共享单车领域。某单车平台在公布新的计价规则后，前15分钟收费1.5元，此后每10分钟收费1元，1小时收费已经高达6.5元。相比目前主流的半小时1.5元的定价，价格已经翻番。
有学者指出，这一轮涨价主要集中在重资产共享经济领域，其典型特征是，线下产品由共享平台自己投资。而涨价的原因在于，经过多轮的“跑马圈地”后，部分企业急需稳定现金流，回笼资金。
价格“前恭后倨”成为套路?
在国内市场，共享经济属于典型的“舶来品”。
相较Uber、Airbnb等国外热衷的轻资产形式，共享经济在2014年进入国内市场后，围绕重资产不断创新——从共享单车到共享充电宝、共享雨伞再到共享汽车，本土化市场不断细分，并形成了市场公认的“共享+”风口，大批社会资本陆续入场。
国家信息中心从2016年开始以年度为单位发布《中国共享(分享)经济发展报告》，数据显示，2015年中国共享经济领域直接融资为620亿元，而到2020年，这一数字已经增长到了1185亿元。此外，6年间，市场规模也从19560亿元增长到了33773亿元。
“投资的增长为重资产模式的快速扩张提供了充足的‘弹药’，一方面，以低价入场共享经济消费者，通过价格补贴来吸引消费者入驻平台，增加用户数量;另一方面，则不断进行硬件定制生产，投入新增市场”，工信部赛迪城市经济研究中心主任王高翔表示，“低价入场”的“补贴模式”在重资产共享经济领域较为常见。在资本的刺激下，消费群体和服务供给几乎同步被刺激壮大，进而吸引新的资本入场，直至企业冲进行业前三，上市。
数据显示，我国共享经济经过6年多的发展后，部分细分垂直领域正迎来一波“成熟期”，典型特征就是上市。4月1日，怪兽充电成功赴美上市，成为“共享充电宝第一股”。除此之外，共享电单车服务商松果出行也被爆出计划今年赴美上市。
王高翔强调，任何一种商业模式都不可能持续不断地进行“低价”补贴，一旦达成一定的用户规模、市场占有率或上市等条件，必然要对平台的存量用户进行“商业模式”的重塑。
而消费者已经形成“低价消费”的惯性，可能还得需要一段时间适应。
如何从“野蛮生长”到“精细化管理”
“相对早期的‘低价策略’，涨价从某种意义上也说明共享经济的商业模式正在回归理性”，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表预测，但是，下一阶段，共享经济将进入精细化管理阶段，围绕数据挖掘，将出现更丰富的服务产品和盈利方式，而不仅仅是盯着“押金”和“租金”做文章。
他举例，目前，已有一些共享单车公司通过大数据、物联网等技术，优化车辆调度、运营维护，实现了投放数量、骑行需求与停放管理之间的动态平衡和效率最大化。还有个别共享汽车平台瞄准细分市场，深挖用户个性化需求，提供多样化出行服务。这启示运营者，除了调整价格，更要通过精细化经营和科学管理，来提升服务质量和水准，获得用户认可。
此外，有分析师认为，在线广告或将成为共享经济平台未来重要的营收途径之一。数据显示，线下自动售货机友宝在线广告收入达到近20%。拥有大量的线下服务终端和活跃用户的共享经济平台，也拥有开拓相应业务的应用场景。
