看到神州专车开始开发C2C市场了，私家车的利用率不足10%，这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式，汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法，当然还会渗透进其他各个领域，如汽车的制造技术的共享，特斯拉已经开源了所有技术壁垒，再者就是汽车营销上也会进入共享模式，分时租赁就是这种模式的代表，再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面，这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒，让整个行业扁平化，也让整个产业横向协作成为可能。
共享经济带着一种全新的价值观，在崛起的短短的几年时间里，从Airbnb的短租模式，到优步风靡全世界的共享出行模式，仿佛成为了互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了，共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求方面开始爆发。比如短租住宿，比如交通出行。共享经济模式迅速崛起，绝不仅在于Uber比出租车便宜，或者Airbnb可以住到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式，以及社群化组成的新型商业模式。
就拿Airbnb来说，围绕房间提供者、旅客、平台三者之间，形成了大量的社交关系以及真实的需求交互，这也就造成了极大的势能波动，由此打开的社群入口造成了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式，从消费行为的变迁中，以及新的人与人的连接关系中，还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式，并非某些人所说的专车合法化就是黑车合法化了，即便黑车合法化也同样是对出租汽车行业的一个补充，一个北京这样的2000多万人口的超级大城市仅仅只有不到10万出租车，哪里可以满足市场需求，以前打不到车的苦痛想必生活在北上广深的用户都深有感触吧。
当然，我们还必须要看到，在一个个新商业模式诞生的时候，资本同样会进行疯狂地跑马圈地运动。2014年到2015年单单汽车后市场O2O就烧钱几千个亿，2016年就开始谈O2O而色变了，资本是疯狂的，疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的，只能跟风，就是再大的VC也一样，就算他们有判断力，但是他们不能容忍别人走在他们的前面去，如果这个领域他们还没有涉足，而让别人领先了汽车共享经济模式，他们不跟进的话，那就势必在未来市场中会失去这块市场份额，这是他们不能忽视更不能容忍的，资本贪婪的本性决定了他们不可能理性去判断市场的变化。因此，在分析共享经济的未来时，不能只是抓着需求痛点等等表面的东西不放，而更应该理性看待，理性操作，当然这个行业也更需要资本的介入，但投资的重点是其能否符合共享经济的后续打开方式和文化价值，这才应该是资本的方向。
从逻辑上来说，在人们了解自身需求之后，一定会追求更加细化和专业的需求解决方案，加之生态化的可能性入口。资源分享、信息交换、需求互助、风险互抵……很有可能成为共享经济的下一个风口。那么我们就开看看，从衣食到住行共享经济还能提供哪些服务，目前来说，涵盖交通、旅游、金融、物流、教育、餐饮、办公、WIFI、宠物、社交、物品等等，在国内以上领域均有共享经济的实例。
共享经济的本质就是“零边际成本”，在达到一定的规模之后，一个平台即使在多加入一个成员的情况下，成本依然不会增加。新来者的成功不是通过优化生产，而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统出租汽车公司，对一家传统出租汽车公司来说，要想增加一辆出租车，就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。滴滴不必承担这种成本，它几乎不需要成本就能增加一辆出租车，只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。
那么排除那些高频与刚需的服务，社会上的认知盈余和资源盈余还有很多汽车共享经济模式，也就是那些相对比较低频、弱需求的项目。这些碎片化的需求选项同样有着巨大的空间与市场，关键在于如何整合，形成规模效应，为这些长尾找到货架。如何将技能与服务提供的达人端和技能与服务的需求端完美契合，并且降低交易与互换过程中的风险，这才是关键。比如技能的共享，手艺人的春天，商品的共享，二手租用，或者专业领域的资源互动，工作内容的交互分享等等。实际上很多行业的专业人士，在自己闲暇时间就能提供这些服务，而同样苦于并不知道自己的客户在哪里。最近分答一上线就呈现风靡之势，为共享时间共享知识领域模式探索出来一条新的出路。
