扒掉共享经济装逼外衣：先共享，再社交！亚马逊老板Jef Bezos曾说这世界上有两种生意，一种是让你多花钱，一种是帮你省钱。当然这两种都的要能赚钱，否则就不是生意了。受工业革命启蒙，我们知道规模能够经济，也就是说达到一 定的规模可以降低生产供应成本。可是因为，规模生产需要产业集聚，于是就会延长了供应链条， 带来时间和机会成本。所以你要帮人省钱，还得要能够让人便利。想想，如果没有快递，亚马逊是 开不起网店的。而快递如果不能足够快，那么很多东西也是不好卖的。看亚马逊在布局当日送达 服务，就知道这速度的战略意义。 真要电钻，还是墙上那个洞 营销中常有一个例子。说你买电钻，其实不是为了买电钻，而是为了墙上的那个洞。所以销售电钻 ，不是去说这个电钻本身有多好，而是这个电钻能带来什么。这个从购买的意图来说当然是没有 错的。而现实中我们其实也是这么考虑的，当我们不需要常常在墙上钻个洞的时候，我们是不买的 。我们可能只是请个人过来帮忙钻个洞，或者借一把电钻，再不就租一把。反正目的就在于钻个洞 不过如果假设，你借一把很麻烦，租也麻烦，请个人也没那么好请，那么你会怎么做呢？如果电钻对你来说又没有那么不可承担，你会买吗？也许会也许不会。
不过如果这个电钻换成汽车呢？理论 上如果你住在市区，你是可以打到车的。可是，排除你购买豪车等带来的场面感，你还是会觉得打 车并没有那么方便，是吧？不是你随时想要就有的，那么就不是那么便利。所以不少人买车子，虽 然知道算起来可能还是打车要省得多，更不说停车的痛苦。 参与规模影响了共享的便利和成本 美国诞生的Uber是一个叫车服务，刚在上海试验完，据说要开始深圳之旅。 起步价40块——这个 好像不经济，不过它至少带来了差异化，豪车的享受也可以有了。不过我们提到Uber不是为了说它 的档次，而是共享的模式。道理一样，Uber模式也离不开规模，因为没有达到一定规模，它就不会 那么便利。 从共享的角度，我们可以这么看。现在有提倡几个人共同分担买游艇的，理由是很多人就三不五时 才有用游艇的需求，而且游艇又贵。所以几个人一起买，然后安排好档期就可以（便于使用）。可 是万一都要在某个好日子用呢？怎么办？或许只能其中一人用，另外一人找别的游艇了。或者说从 另外一个共享组那里借用游艇（如果他们正好都不用）。这个归纳来说就是扩大了资源。 或许你认为，要么我们就凑足几倍人数，购买几倍的游艇，使用的效率可能更高，因为实际上，游 艇并不需要和人数一样倍数增加购买游艇。
这样子搭配，资源的利用率和每个人的便利性都会得到 提升。这个其实却又变成了一个俱乐部。所谓的“俱乐部”模式。 传统按使用付费的，其实就是一个大机构，组织起来服务目标客户。比如说酒店。一样时几个业主 ，请个管理公司，然后运营起来招待客人。和Airbnb的差别在哪里呢？首先，Airbnb的房间是分 散的，不想酒店一样是一栋或几栋楼一起。其次，Airbnb的业主可以随时加入和退出，准入门槛低 不少。不过尽管Airbnb创始人一开始说的是让人把自己多出的房间短租出去，听起来好像有点真正 家庭旅馆的感觉。今天，真正把自己私人房子这样放出去的据说最多10%。毕竟这个是要承担不小 风险的。 回到Uber来说，Uber近期退出的购车优惠，其实就是为了扩大其能够调度的车辆，从而能够扩大 市场，当然重要的是也要在便利性和平均成本之间获得此长彼消。这个还是规模经济。 共享或是一种重新分工和中介化 人类社会从开始的食物采集者，到后来的生产者，并且进入了分工，中介就出现了。一开始一群人 为了生存，共同采集食物，平抑个体食物获取的波动，到后来有剩余了，于是出现了交换，开始以 物易物到后来形成货币。于是分工进一步深化。
