扫码、解锁、下单、约车，动动手指，中国的城市交通迎来了它的“网络时代”。回想四、五年前，当我们在上下班高峰期焦急地等待出租车在身边停下时，不会想到有一天我们光靠一台手机，就能联系一个陌生的私家车车主带我们上下班，也不会想到几乎快消失在大街小巷的自行车，转身就以共享单车的模式，出现在我们的交通出行中，解决我们“到目的地的最后一公里”。我们的城市交通，已经逐步迈进了“网络时代”。
“共享单车能够快速发展起来，除了自行车本身好骑轻便以外，符合大家的需求，我觉得更重要的是它要去符合和城市之间不断共生和发展的关系。”
这是OFO共享单车联合创始人张巳丁此前在接受国际在线记者采访时对共享单车当前“火爆”现象的一个理解。在他看来，任何新事物在发展的初期阶段，都离不开三点，一是要解决问题，然后要提高效率，最后要实现这个企业自己的使命。而共享单车的出现，也符合这样的规律。
从当初的校园市场，到如今的社会市场，共享单车的“火爆”似乎发生在一夜之间，但对于这种热度不减的局面，张巳丁却有很清醒的认知，他说，任何火热事物的背后，不要去看火热的表现，而是要往深挖它最基础、最原始的东西:“以共享单车为例，虽然大家都觉得共享单车很火爆，但它既有它互联网化，大家都认知的这一面，也有非常传统的一面。其实共享单车本身就是两部分，一部分是自行车，这部分是很传统的自行车的生产、供应、采购、设计，都是传统自行车的运营方式。然而它的使用，通过互联网的APP，扫码、解锁、微信、支付宝、银联或是苹果支付的方式，实际上都是很互联网化的。所以说共享单车是共享经济的一部分，但同时也是传统实体加互联网产品的结合体。所以对于它的发展，更多的要从两个角度来思考，不能只从互联网的思路来思考它。我觉得对于其他的共享马达、共享充电宝，实际上也是要剥开表面最火热的东西，要去探究它的内心深处，包括它的内核，究竟最本质的到底是什么，这是很重要的。很多时候，不要盲目地去跟风，凡是有什么东西发展很火热的时候，越要冷静地静下心来看待它。”
无论是共享单车，还是共享汽车，都离不开“共享”二字。滴滴出行的首席发展官李建华在全球创新者大会上就提到了是中国特殊的土壤，让“共享经济”在这里生根发芽。他表示，在中国这个市场上，它有发展分享经济的非常好的条件。中国政府是很开放，积极拥抱新东西，非常的包容。另外一个方面，中国跟国外的市场比，中国虽然是发展中国家，但是中国在互联网的基础设施方面是非常好的，智能手机、宽带在中国很多乡镇都有，但是在其它的发展中国家，很多是不具备以上条件的，所以这也给了中国互联网发展巨大的机会。
对此，张巳丁说他们曾与清华大学的一些教授讨论过，共享经济这个议题共享经济 交通，教授们觉得现在应该算是“共享经济的2.0时代”:“随着共享单车和其他的共享经济开始兴起，我们也曾与清华的几个教授在讨论，共享经济是不是发展到了一个全新的阶段。这几个教授给了一个定义，叫做‘共享经济的2.0时代’。它的特征和uber、早期的airbnb出现的1.0时代不一样的是，尤其是中国的互联网企业，生来就有共享的基因，它是一个born to share的概念，而不是原来我先要解决所有权的问题，再来解决使用权的问题，它从天生就具备了共享的基因，我觉得这是2.0时代的共享经济和1.0时代最大的不同之处。”
在交通拥堵已经成为全球各大城市的“老大难”的问题之际，不少城市的管理者都提出要建设智能交通或是智慧交通这样的理念，来缓解城市拥堵的问题。而共享经济下各种交通出行的模式出现，或许会是成为解决这一问题的途径之一。中国的共享单车企业已经把目光投放到中国以外的城市。张巳丁坦言，在OFO主打校园市场的初期，他们就决定要做一个全球化的战略，他们把目标定在了，2017年要在全球20个国家200个城市，投放2000万辆小黄车：“有一点共识我们就想清楚了:自行车和汽车不一样。自行车是一个在全球范围内无论你是国内的一、二、三线城市共享经济 交通，还是国外、海外的不同国家，有不同的文化，但自行车是通用的。早晚有一天，在全世界的大街小巷，我们的使命就是让世界没有陌生的角落。我们希望在所有城市的大街小巷都能够非常方便并使用到小黄车，这是我们最终的使命，也是我们一直以来会不断坚持的。”（来源：国际在线）返回搜狐，查看更多
