[摘要]“共享经济”与其说这是互联网公司的运作模式，不如说是推销给用户的价值观，用以号召和动员消费者自发自愿地贡献时间、精力、资源和数据为己所用的营销策略。
被破坏的共享单车。
最近朋友圈又被共享单车刷屏了：继上海大叔把摩拜扔进黄浦江之后，网友们纷纷晒出各地共享单车被拆卸破坏、被改头换面加上私锁变为己有、被强行圈地收管理费、被乱停乱放阻塞交通的照片，并表达了对国民素质的担忧，甚至有人长叹：中国人不配使用共享经济。但这些奇葩行为很多已经超出道德范畴，属于违反交通规范和社会治安管理法，是法律层面的追惩问题（侯虹斌）。也有人不同意国民素质论，立足点却是资本有力量，不需要政府和公众监管，靠公司创新就能解决（新京报）。
在这场国民素质大讨论中，不论正方还是反方，都将共享单车服务视作进步力量，却较少有人对共享经济本身存在问题的反思。从摩拜单车被人为损毁和抛掷、Airbnb住房被租客粗暴对待等等社会新闻报道中，似乎只能看到，传统行业的因循守旧和普通个体的“素质低下”，并且往往以前者的保守落后来体现“共享经济”的进步文明，但唯独欠缺对“共享经济”背后的政治经济学分析。如胡凌所说，“共享经济”这个概念本身已经被意识形态化了。Airbnb短租、摩拜/ofo单车、优步/滴滴打车、58快运/货拉拉等一拨以调用配置线下物质资源的互联网企业无论是在当下的新闻报道还是街谈巷议里都被视作典型的共享经济。但这里的“共享”得打上双引号：因为共享并非共同享有或者免费享受，用户/消费者是通过企业打造的互联网平台资源配置，按市场价格付费获得私人汽车、单车、住房以及其他物质资料在一段时间内的使用权，而非所有权。
被故意损坏的单车坐垫。
祛魅“共享经济”：自由分享话语掩盖了作为数字劳工的消费者与平台间的不平等
经济的本质是社会交换。美国法学教授劳伦斯·莱斯格指出，人类社会的两种基本经济模式是商业经济和共享经济。商业经济作为交换对象的是可见的物质形式，例如金钱、有形资产等等；分享经济则是基于社会互动的日常实践，交换的是不可见的社会价值，例如情感、人际关系、集体认同、名声等等。商业经济是资本市场的运作方式，而我们所理解的公共生活和社群共同体则是建立在共享经济的基础上：朋友之间分享书籍、电影和音乐，并不需要向对方付费；同事开顺风车捎上你，也不需要你为之买单；《星球大战》粉丝基于对电影的狂热而私下创作衍生作品，没有从中获得任何金钱报酬。这些无法被简单化约为市场经济的社会交换，我们称之为共享经济。互联网的技术革新带来新经济模式：当线下日常生活的共享经济模式迁移到线上，例如书籍、电影、音乐的共享，则为互联网公司免费提供了生产资料用于商业经济，就连用户的个人资料和上网行为的收集、研究和利用本身也包含了巨大的商业利益。这种商业经济与共享经济之间边界的模糊和模式的混合，被称作互联网时代所造就的第三种经济形态：混合型经济（Hybrid economy）。莱斯格也只是止步于指出混合经济的巨大商业潜力，而没有对混合型经济背后的权力运作展开批判性分析。当下火热的共享经济绝非字面意义上的共享经济，实则是混合型经济。 “共享经济”与其说这是互联网公司的运作模式，不如说是推销给用户的价值观，用以号召和动员消费者自发自愿地贡献时间、精力、资源和数据为己所用的营销策略。这套具有浓厚后福特主义色彩的自由分享话语掩盖了消费者作为数字劳工与企业平台之间的信息不对称和权力不平等。
以网约车为例，早期滴滴、优步通过平台算法优化配置私家车资源、打价格战吸引消费者纷纷转向网约车服务，但当烧完风险投资可以提供给司机和乘客的补贴，滴滴又合并了优步形成行业垄断之后，价格就会随公司意志而调整提高，正如现在很多人的切身感受：滴滴打车越来越贵，还不如出租车。当遇到交通高峰期，不加价就根本打不到车，最后就是谁有能力付更多的钱谁才能打车。平台规则完全由公司制定，既没有经过政府监管，也并非司机和用户可以议价。而传统出租车行业因为有物价局的定价标准，所以提供价格相对稳定的租车服务。传统出租车公司的人工成本还包括司机的五险一金，司机需要向公司缴纳“份子钱”获得运营执照，出租车公司也与保险公司有着固定的保险理赔合同，一旦发生交通事故，乘客可以直接向出租车公司理赔。而滴滴从早期以私家车车主、传统出租车司机为主的个体化运营转变为公司大量购车招募全职司机的公司化运营，不断通过灵活分散的租车服务外包绕开了这些人工成本，将过去的“黑车”纳入平台信用评价与活动积分的游戏规则。但同时却没有提供雇员与传统租车行业相同的社会保障，全职司机随时面临被解雇的风险，全职司机绝大多数为劳动力价格低廉的外来流动人口。香港中文大学一项针对全国出租车司机的问卷调查报告显示，网约车服务并没有改善司机的劳动状况，反而是减少了收入（42%），加大了工作强度和工作压力（57%）。因而可以说，消费者和司机都只是在刚开始可以从“共享经济”中分得短期红利，但长期以往，网约车公司的目标是击垮并取代传统出租车行业，重新洗牌和制定行业规则。全职司机的社会劳动保障制度将因为传统出租行业的衰落而面临崩塌，消费者个人也面临交通成本增加打不起车的困境和遭遇交通事故难以索赔的潜在风险。打着“共享经济”的网约车利用灵活用工和劳务外包，规避政府管制的方式最大化平台自身的商业利益。
