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今天，滴滴再次传出裁员消息。
有媒体报道称，滴滴最近正在大规模裁员，滴滴各个业务线加起来，将会有一半的员工被“优化”离职。
不过，滴滴出行营销副总裁很快在微博上对此事进行了回应，称裁员的消息是无稽之谈，并列出了许多“证据”：
1、一年不到，我们又双叒连着三次“被裁员“了：不过这次夸张到要被“裁员一半“了！再再澄清下这纯属无稽之谈。要再不信滴滴是共享经济吗，等我们这个月工体开年会时，邀请你们多带点人来亲自数数好么？
2、合并优步后，到目前为止，滴滴的员工加起来是6800人，不知道内部员工说的8000多人的数怎么冒出来的？还是说这莫名多出来的2000号人就是传说被裁的数目？
3、任何一家公司，都会有正常的人员调整和员工离职。每个月也都会有员工因为绩效或者规范等原因离开滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般的互联网企业通行的做法没有什么两样。
虽然滴滴方面回击了裁员“谣言”，但作为吃瓜群众的我们，对于滴滴是否真的要进行大规模裁员，现在还不得而知。
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不过，滴滴老说自己是共享经济。
所以，在这里，我觉得很有必要吐槽下滴滴所谓的“共享经济”了。
很多人觉得滴滴是共享经济的典范。
但在我看来，滴滴根本就不是什么共享经济，它只不过是一个打着“共享经济”旗号的大型互联网出租车公司而已！
如果你仔细观察你会发现，滴滴的司机绝大部分是专职的司机，一个人买辆车，专门做滴滴司机。当然，新政出来后，做专职司机会有比较大的麻烦，比如北京和上海的滴滴司机都要求本市户籍。
如果它的司机都是职业司机的话，他又有什么资源可以进行共享呢？不过就是乘客都来坐这辆车。
对了，还有人说摩拜单车等互联网单车企业是共享经济。
你们仔细想想，一辆自行车，张三骑完李四骑，李四骑完王二麻子骑，如果说这就是共享经济，那出租车也是张三坐完李四坐，李四坐完王二麻子坐，它也是共享经济了。
这显然很诡辩！
所以说，滴滴就是一家出租车公司。
但滴滴又和传统出租车公司非常不一样。因为，它的生产关系和传统出租车公司不一样了：它的司机不是雇佣的，司机与公司是一种联盟的关系。
为什么这么说呢？
因为，专职司机不是滴滴公司签了劳动合同的员工，而是与公司合作，大家分成（滴滴为了维持这种同盟关系，有时会给司机一些补贴），这就是联盟。
于是，滴滴就成为了一家相对来说轻资产的公司，不用购置大量的车（当然，也有购置少量的车，雇少量的专职司机），司机与公司之间进行分成、提成。
滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比传统出租车行业更低的价格区间，解决打车难和打车贵两个痛点，吸引众多用户，从而吃掉传统出租车市场的巨大利润。
这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。
打车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美的解决了前面这个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式，阶段性的解决了，但现在呢？比出租车便宜么？并没有！
打过车的朋友应该都有这种体会，若不是有滴滴打车优惠券，有时叫滴滴比出租车还贵！坑爹呢！
出行成本包括车辆成本、燃油费用和司机收入等等。出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化滴滴是共享经济吗，也毫无解决对策：仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。
加上滴滴并购Uber中国后，国内市场一家独大，涨价也似乎顺理成章。
而司机方面，绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来的。而为了让更多人加入滴滴司机，滴滴就必须提供更高水平的激励。因此，由于大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。
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那有人就要说了：你说滴滴不是共享经济，单车又不是共享经济，那到底什么是共享经济呢？
