共享经济的理想可能是当今最伟大的理想之一，它希望人们不仅可以“共享”彼此的闲置资源，而且可以在这个过程中变得更有人情味：每一个载客的快车司机都尽可能给乘客最好的服务，每一间出租房的Airbnb房主都倾心为用户准备温馨的住处，每一个共享单车骑士都能把车停放在人们触手可及的地方，每一个借贷宝的借款者在获得朋友的资金支持时都心怀感恩…..
在资本助推下，共享经济型公司在中国获得爆发式发展，但它们现在遇到了集体困境，而对它们构成最大挑战的，可能我们最难启齿的那个词——素质——这无疑与共享经济提出的初心严重背离。
车座被插针 共享单车呼唤文明骑士
最近，一篇刷屏的《共享单车，真是一面很好的国民照妖镜》，集合了对共享自行车花样繁多的破坏与毁损：有挂到树上的，有扔到河里的，有拆掉车头、座椅、脚踏的，有把轮子卸掉的，甚至还有把座椅上插上针的，这是要人断子绝孙的节奏。果然，最近摩拜单车就推出了活动呼吁用户“做文明骑士”。
除了有意损毁，把共享单车“私有化”的方式也是五花八门。比如说，把共享自行车扛回家或锁进楼道里，把共享车放进汽车后尾箱开到另一城市使用，把它加两把锁收归自己独享，把它粉刷了另一种颜色、加上儿童座椅专用。
共享单车一定也考虑过用户素质问题。起初，它们都只在北京、上海、广州、深圳这样的一线大城市提供服务，保守发展了一段时间后，随着行业竞争的加剧，各家开始向二线城市扩大自己的市场占有率。
于是，这场国民素质的大考验也向全国延伸开来。
有网友爆料，共享单车在郑州遭遇尴尬，大爷大妈强势“圈地”，只要想用车，需要先付给他们1元看车钱。网友再三解释，这是公共自行车，大爷不但不听，还把车都给锁上了。
近日澎湃新闻更是报道首例因为给共享单车上锁被拘留5天的新闻。她们把共享单车误视为公共资源，所以被抓的时候并不认为自己是在犯法。
一家名叫“卡拉单车”的共享单车创业公司，今年在莆田市投放了667辆车，公司员工在莆田市区彻夜寻找，最终只找回157辆，丢失率高达76.5%。该公司不得不重新寻找投资人。
这二十多年来，素质低、没有公德心这种负面评价，就如中国人的附骨之蛆一样，一时半会儿很难摆脱。破坏共享自行车这样的公共财物如此，插队、随地吐痰、闯红灯、乱穿马路、乱涂乱画、随地大小便、欺凌服务人员等等，也如此；现在有了网络，由这些不守小道德引起的小纠纷，更是经常演变成“素质大讨论”，最后变成嘲讽的大合唱。
几乎我们日常看到的各种各样的没有公德心的“缺德事”，肇始者理直气壮，无不是因为这两个原因：一，“很多人都这么做”，集体当中没有是非；二，做的人基本上不受惩罚，无需付出代价。
共享经济这种事，不能指望全民忽然提高素质，只能建立起良好有效的追踪与惩罚机制，只要盗用与损毁的，都能得到严厉追究甚至法律制裁，那么，还用担心使用者素质不高吗？
有人说，没有监管，全靠每个人自觉的“共享经济”，不啻于把小鱼干摆在猫的面前，却禁止它吃。卡拉单车在福建莆田的遭遇，可能正好诠释了这个观点。
好在，共享单车现在仍在享受资本追捧，但能够骑多远，还要看广大素质不可揣摩的群众是不是把它当成小鱼干。
“共享”需要依靠制度与规范实现有序化。让共享单车跑在相应的规则车道上，需要单车企业详细做好规划、运营，引导用户正确使用。比如出台相应的行业规范，并通过媒体或APP等进行宣传引导，提醒租车人自觉将车停到合适的地方。
再就是，通过大数据等技术手段加强监管，如在APP中设置“围栏”功能、通过APP进行举报，对乱停乱放或故意损害单车者，采取扣减信用分或封号等方式做出处理。
对共享单车“乱停乱放”等问题共享经济素质，相关部门应及早纳入城市管理。在这方面，上海、深圳为我们提供了借鉴。上海在街头画出白线区作为共享单车专门停放点；深圳在全国最早制定共享单车管理规范，并建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对存在交通违法的单车用户统一纳入平台黑名单，企业可以依据“黑名单”信息，及时调整用户的信用分、提高车费等，而交警部门也可以利用企业的大数据，对违规用户进行处罚。对偷车、损车的违法行为予以打击，等等。
